哈弗H6已经失去霸主位置很久了，取而代之的是比亚迪的宋PLUS。而它能够超越哈弗H6，主要原因在于新能源汽车市场带来的一片蓝海，以及比亚迪宋PLUS庞大的家族序列。正所谓人多力量大，“孤军奋战”的哈弗H6面对人多势众的宋PLUS，固然无法守住擂主的宝座。所以，长城需要给哈弗系列一剂“强心针”，才能鼓舞士气。
比亚迪有王朝系列、海洋网系列，长城哈弗也效仿推出了一个全新的系列——龙网与之对抗，目前龙网系列已经有了两款车型，今天的主角哈弗枭龙MAX(图片|配置|询价)就是哈弗龙网系列的首发车型。新车目前曝光了三种配置，全部采用插电混动驱动方式。
(资料图片仅供参考)
哈弗枭龙MAX定位紧凑型SUV，它的车身尺寸分别是4758mm/1895mm/1725mm，轴距为2800mm，账面数据已经接近中型SUV，尺寸上比同定位的宋PLUS等车型有不小的优势。而且它比同期亮相的哈弗枭龙的尺寸大了一圈，看来“MAX”的名号实至名归。
不过新车的车身造型采用了传统的设计手法，看着确实有些紧凑的韵味。车身线条硬朗且平直，上腰线贯穿了整个车身，将4.7米多长的车身淋漓尽致地显示了出来。下侧的线条在轮眉处上扬，似是想营造一点运动感。但原本的基调太稳重了，所以效果不太理想。
19英寸的轮圈看着挺大气，双色的花瓣式造型增加了一点年轻时尚的感觉。新车将配备固铂轮胎，它的胎壁较厚，在越野和跑长途方面表现良好。而且轮胎的价格相对便宜，走得应该是高性价比路线。
新车的车尾给人的感觉比较饱满，后备厢上的折线像是三厢车上的小鸭尾，配合车顶上的大尺寸扰流板，显得运动不少。后包围上用两根银色饰条勾勒出了两个n字形装饰，看着像是排气管口。实际上它们就只是个装饰，排气管隐藏在车底。
哈弗枭龙MAX的车身和车尾都很传统，很难将它和新能源汽车联系起来，看车头的话才会有那么点感觉。新车的前脸跳脱出了哈弗品牌的设计理念，无边界中网采用半封闭设计，并且两侧的菱格纹路之间扩散，最后淡化成几根线条，很有未来汽车的感觉。
前大灯组的造型和日行灯也很有颠覆性，这应该是哈弗汽车首次使用獠牙式的日行灯设计，相比哈弗狗系列圆形的车灯以及哈弗H系列规矩的车灯组，枭龙MAX的獠牙式车灯显得更有气场。为了体现新车的新能源身份，下侧通风口的饰板上还增加了“PHEV”的字样。
整体来说，哈弗枭龙MAX虽然还是很“燃油车”，但是前脸已经在尝试突破，而且它的这种设计风格也很对路，与比亚迪宋PLUS等竞品车型对比，在颜值上基本不会输阵。
内饰部分也完全没用现有的设计糊弄，而且拿出了全新的设计理念，看着中控台上这三块液晶屏，我不禁要为它的价格打个问号，这是十几万汽车能拥有的配置？
实拍的哈弗枭龙MAX采用了黑色和白色的撞色设计，简单但不失优雅。三联屏占据了整个中控台，功能很齐全。细心的朋友应该注意到了，新车的仪表盘和中控屏、副驾驶娱乐屏不在同一平面内，这样做可能是为了方便驾驶员查看信息。
新车将搭载最新的Coffee OS车机系统，并匹配了高通8155芯片来提升触控的灵敏度。车载导航、语音控制等功能对于国产汽车来说都是小菜一碟，无论是燃油车还是新能源汽车基本都不会缺席。
副屏的尺寸不小，跟11英寸的ipad差不多。屏幕具备蓝牙连接功能，可以与主驾驶互不打扰。这一点我觉得做得挺好的，有些人看视频喜欢把声音调得很大，但这样会影响驾驶员的注意力。戴上耳机，无论声音多大都不会影响驾驶员，一定程度上来说有助于提高行车安全。
中控岛台的设计独树一帜，按键设计在中间，左右两侧分别是无线充电板和杯架区。而且大家要注意，中间的按键是空调控制按键和内外循环功能键，可不要把它当成换挡按键。新车的挡把位于方向盘上，摇杆换挡。
作为主攻新能源市场的混动车型，枭龙MAX将搭载长城柠檬DHT混动系统，1.5L发动机和电动机综合功率205千瓦，匹配2DHT变速箱。这套混动系统已经长城的混动车型上使用过，动态表现应该比较接近。
新能源汽车的发展速度确实很快，这也给一些还在转型路上的传统车企造成了不小的压力。曾经，比亚迪在燃油车领域被长城汽车远远甩在了身后，现在凭借新能源汽车实现了反超，说长城汽车一点不着急肯定是假的。从龙网系列的车型来看，长城应该也是想打下低端新能源市场，重新拿回属于自己的份额。
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